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發布時間：2013-09-23 00:00:00
“前方有樹左轉。不對，繼續直行！”
“好的！”
出發40公里后，駕駛127號賽車的魏紅杰、領航“肥狼”謝璟琳遇上了沙塵暴。眼前白茫茫一片，稍一遲疑，路書下一標記就找不見。
第十位發車，第十六位收車。“肥狼”估摸可能錯過一個點，魏紅杰打氣道：沒關系，我們明天繼續。
帶著無框眼鏡、外顯文弱的魏紅杰在生活中有兩個標簽：賽車手、企業家。
從2000年參加貴州梵凈山拉力賽至今，魏紅杰贏得冠軍無數，享有“貴州車王”美譽。也正是在這一年，他將自己的企業——吉源實業從六盤水搬到了貴陽，經營實業由木材、煤礦、焦化廠轉變為現在的汽車公園、進口車銷售、駕駛培訓學校等汽車相關產業。
“由過去的‘百靈拉力’到現在‘吉源駕校’，車隊名稱轉變不只是投資主體轉變，更重要的是它代表吉源企業戰略思想的轉變。即由過去的能源、地產向汽車文化產業鏈轉變。吉源駕校是最基礎、最重要的一個環節。參加中國越野拉力賽（CGR，簡稱“大越野”）不僅僅是要實現自己的個人賽車夢想，也是為了構建汽車產業鏈、為吉源駕校塑造品牌。”
像魏紅杰這樣兼具產業鏈拓展夢想的還有Skyman車隊老板兼賽手、天人公司總裁龔量亮。異常低調的龔量亮參與賽車運動已有13年，一直少在媒體前露面。但這次他從歐洲賣家手中購得原三菱廠商隊達喀爾版賽車還是讓他成為了CGR上的焦點人物。在額濟納大營，記者與龔量亮聊天得知，三菱車廠為參與2008年達喀爾打造的這款MPR13賽車總共生產有四臺，“沙漠王”彼德漢塞爾與2007年達喀爾冠軍增岡浩駕駛的賽車被Skyman車隊，另一輛為成都熊貓車隊老板兼賽手的周遠德購進，第四輛據說為意大利收藏家買下當收藏。
如今MPR13賽車早已不生產，龔量亮從賣家手中購得的不僅僅是兩輛原版賽車，還包括車架、外殼、賽車模具、鋼管結構3D數模在內的技術知識產權。換言之，一旦條件成熟，完全可以在國內生產銷售中國版的此款賽車。
“比賽完后，我會去歐洲、日本考察，希望能找到裝這款車的技術人員。只有裝配水平達到了，我們才會考慮定制化生產。此前，我們只會試著改裝幾輛賽車、供自己車隊或朋友參賽使用。
至于參與達喀爾，這是我夢寐以求的一個夢想。明年肯定不會參加，時間可能在2015年。”
龔量亮計劃未來自己生產頂級賽車，而在中國越野拉力賽上，云南雄風汽車工貿集團有限公司董事長、雄風車隊老板兼賽手麻俊昆早已實現了這一夢想。
據麻俊昆介紹，他們2011年開始研制生產的巴吉賽車已在國內銷售四輛，銷售在200萬、80萬不等。
“2011年我們在國家知識產權局專利局就我們研制的巴吉賽車車架、外殼、懸掛系統申請了專利。巴吉屬專業賽車裝備，但我們下一步考慮怎么讓它民用化、娛樂化，老百姓、賽車愛好者都可以駕馭。今年我們正準備將產品銷往國外，重點像阿聯酋這樣的新興發展地區。
投身賽車25年，達喀爾、亞太拉力賽都參加了。考慮到健康以及年齡等因素，參加完這次大越野，我將正式退出賽場。但賽車依舊是我最關心、最熱愛的事業。”
在國內賽場，有不少像魏紅杰、龔量亮、麻俊昆這樣的企業家，在實現他們的個人愛好與夢想的同時也完成了企業的商業擴張。
（周萌）
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