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發布時間：2018-06-13 14:38:37
新華社烏魯木齊6月12日電? 越野“車王”韓魏的“三級跳”
新華社記者馬鍇、段敏夫、江文耀
近兩年，國內汽車越野圈開始有人管韓魏叫“車王”。這讓他有點暗喜，也有些惶恐。喜的是車技得到圈內人的認可，惶恐則是“覺得自己擔不起這么大的名號”。
但在韓魏心里，是想做中國最好越野賽車手的。為此，他用10余年的時間完成了從“票友”到職業車手，再到蟬聯環塔拉力賽冠軍，直至自己成立車隊的“三級跳”。
“只有跑了環塔，才算真正的越野人”
最早聽說環塔拉力賽時，韓魏還是個剛“試水”場地賽的新人。車友們描述中蒼涼的荒漠、酷熱的天氣、艱險的賽道都令他心生憧憬。“身邊玩車的沒人不談環塔。”他說，“感覺只有跑了環塔，才算是真正的越野人。”
韓魏的“入圈禮”是在2010年。初征環塔的他因經濟和經驗均不足，連配件都沒帶全。好在自己改裝的賽車沒出大狀況，如愿完賽的韓魏意外跑了全場第三。這下他心里有了底，“看來自己做職業車手是有戲的”。
此后，韓魏對賽車更著魔了，整天鉆在車庫里鼓搗各種配件，還動不動就拉著給養鉆進沙漠深處拉練。“要么三五天，要么一星期，非得找到他要的感覺才出來。”常陪他練車的大學同窗喬曉華說，“出來時臟得像土人，餓得像野人”。
除苦練車技外，韓魏在越野圈闖出名聲還靠“不怕摔”。韓魏在此前7屆環塔征程中，曾有3屆比賽遭遇翻車，其中2屆堅持到最后并奪冠。但不論遭遇何種狀況，韓魏總能準時出現在第二天的發車點，被大家稱作“打不死的小強”。
“跑掉輪子，跑壞配件，跑錯路線的事經常有。”韓魏回憶說，最厲害的翻車是在2013年第一賽段，賽車翻出去十幾圈后，他和領航員陳峰爬出來的第一件事就是修車繼續跑。
“是兄弟成全了我更上一層樓”
沒幾年，韓魏對賽車的操控能力和對比賽節奏的把握都愈發成熟。2013年中國大越野拉力賽上，韓魏駕駛著一輛“半成品”改裝車跟實力強勁的哈弗車隊一路叫板。盡管最后惜敗，韓魏卻贏得了對手的欣賞，被邀請作哈弗車隊簽約車手。
得到知名車隊邀約，卻讓韓魏心里犯了難：好友喬曉華資助他賽車已好幾年，正到了出成績的時候，“要是不管不顧地走，怎么對得起朋友”？沒想到的是，老友幾乎是連推帶搡地把他送了出去，因為喬曉華覺得“他應該到更好的車隊去歷練”。
賽車性能更強、技術保障更好，在哈弗車隊韓魏得到了當時想擁有的一切。2015年環塔拉力賽，韓魏與領航員潘宏宇合力摘得汽車組冠軍，第一次登上了中國汽車越野拉力賽中最有“含金量”的領獎臺。
越走越高的韓魏也沒忘記好友，在他的“慫恿”下，喬曉華也開始駕車參賽。每屆環塔拉力賽上，他們的車隊都會結伴扎營。休整日里撐著涼傘喝茶時，韓魏還會給喬曉華辦起賽車小課堂，從怎么翻沙梁、怎么控制體能消耗，一直講到怎么平穩地跑完全程。
“就是想給中國帶來更好的賽車”
車手路途坦坦，韓魏開始操心起別的事。帶著“給中國帶來更好賽車”的念頭，韓魏開始自己組建車隊，打造賽車，與他合作的是在哈弗車隊結識的技術總監菲利普。
“對他來說，懂他的車比讓他賺大錢更重要。”韓魏說，盡管是以制造賽車為生，但菲利普創立的SMG公司在過去20年里僅造過27臺賽車。為此，不論賽道多么艱苦，韓魏都會在抵達終點后及時與菲利普交流，確保賽車保持良好性能。
2016年，彼此欣賞的二人合作征戰環塔拉力賽，駕駛著明黃色巴吉賽車的韓魏創歷史地蟬聯了環塔冠軍。而這款與SMG公司合作生產的“大黃蜂”賽車也很快在國內越野圈內流行起來，成為不少車隊和資深愛好者參賽的首選。
賽場表現和市場反響都不錯，韓魏得到了吉利汽車和固鉑輪胎兩大廠商的資金支持，正式收購了SMG公司的知識產權，將自己的車隊變成了國際化公司。以SMG公司班底為主的研發機構仍設在法國，調試賽車則選在地形條件豐富，運輸距離較短的摩洛哥，各配件調整定型后再運到浙江臺州組裝成型，提供給客戶。
本屆環塔拉力賽上，共有9輛韓魏公司生產的賽車參賽，占到參賽汽車的10%，足見韓魏賽車在當下國內越野圈的影響力。但在韓魏看來，如何通過比賽將自己和賽車的狀態調整到最佳，為即將面對的更高挑戰做好準備。明年，韓魏將帶著升級版的賽車出征世界最高級別的越野拉力賽——達喀爾拉力賽。
“有沒有人叫我‘車王’都無所謂，重要的是不斷通過挑戰提升自己，越野拉力賽的意義也就在于這點。”韓魏說。在車隊宣傳冊的封面上，赫然印著“韓魏元年”的字樣，已苦苦打拼多年的他又怎會沒有一絲想要封王的雄心？
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