丙烯酸酯橡膠(ACM)以丙烯酸酯為主要單體經共聚而成的一種合成橡膠，具有耐高溫、耐油、抗臭氧和耐紫外線輻照等特殊性能，是一種耐熱、耐油的特種橡膠。主要用作汽車和機車的各種耐熱耐油密封圈、襯墊和油封。

　　丙烯酸酯橡膠分類：

　　可按合成路線分兩類。

　　一類是乳液聚合橡膠，其主要品種有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯-第三單體(如氯代醋酸乙烯酯等)三元共聚物，如高溫膠和低溫膠等，有良好的耐熱、耐油性，但強度低(抗張強度約 15MPa)、低溫性能差(玻璃化溫度Tg為-15～-28℃);

　　另一類是丙烯酸酯與 α-烯烴的溶液聚合橡膠，產品強度高、低溫性能好(Tg為38℃)。

　　丙烯酸酯橡膠生產方法：

　　1、乳液法：采用陰離子型和非離子型混合乳化劑(如十二烷基硫酸鈉和烷氧基聚環氧乙烷)，在水介質中將丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引發劑引發聚合。膠乳經凝聚、 洗滌、 干燥等工序即得干膠。生膠的特性粘數【η】為 4～6。

　　2、溶液法：以鹵代烴(如二氯甲烷)作溶劑，偶氮化合物作引發劑，以路易斯酸作絡合劑，在約1MPa下使丙烯酸酯與α-烯烴(如乙烯)進行交替共聚，膠液經凝聚、回收溶劑后，即得交替共聚橡膠。若采用過氧化物如過氧化三甲基醋酸叔丁酯作引發劑，于約180MPa下使丙烯酸乙酯與乙烯共聚，則所得橡膠為無規共聚物。交替共聚橡膠和無規共聚橡膠均有批量生產。溶液法的生產成本較高，工藝也較復雜，故大部分丙烯酸酯橡膠采用乳液法生產。

　　丙烯酸酯橡膠應用：

　　丙烯酸酯橡膠的應用領域比較特殊，基本是在耐高溫耐熱油的環境中使用。在目前的傳統行業里，主要還是在汽車和機械行業中使用。

　　丙烯酸酯膠黏劑可用于金屬、塑料、摻膠、木材、紙張等材料的粘接，粘接性能優良。丙烯酸酯膠黏劑是使用量最大的膠種之一，在國民經濟建設、國防建設和人們的日常生活中發揮了重大作用，已成為人們可信賴的膠種之一。

　　丙烯酸酯橡膠改性：

　　一、丙烯酸酯類熱塑性彈性體

　　(AC-TPE)，將含有柔性丙烯酸酯鏈段作彈性相用于合成熱塑性彈性體，目前熱固性ACM的塑性化已成為競相開發熱點，AC-TPE已成為汽車用高溫耐油的重要品種[4，5]。

　　二、不同類型ACM之間共混改性

　　ACM按其耐寒性不同分為標準型(脆性溫度-12℃)、耐寒型(-24℃)、超耐寒型(-35℃)。不同類型的ACM，一方面由于其主鏈結構差異，物理性能各有特點;另一方面由于極性相近，所以相容性、共硫化性較好。標準型ACM耐熱、耐油及物理性能好，但是耐低溫性能差;而超耐寒型耐低溫性能好，但是耐油性比較差、膠料物理性能差。將這兩類ACM共混膠料綜合性能得到改善，因此對于要求耐熱、耐油且要耐低溫的應用領域，如汽車的油冷卻管，不同類型的ACM共混膠料所具有的良好綜合性能可以滿足其要求。

　　三、ACM/丁腈橡膠(NBR)共混改性

　　ACM和NBR均為耐熱、耐油橡膠，通過共混合改性可以改善ACM膠料的強伸性能、加工性能并降低成本。由于這兩種橡膠硫化機理、硫化劑種類和用量均不相同，共混合膠主要困難是硫化不同步，NBR的硫化速度明顯快于ACM，導致ACM相中促進劑向NBR相中遷移，國內外對此進行大量研究，并有多篇專利報道。

　　四、ACM/硅橡膠共混改性

　　硅橡膠具有優良的耐高、低溫性能，但是耐油性不佳，其與"冷脆熱粘"的ACM共混，

　　可以明顯使ACM耐熱性、耐寒性均得到提高，獲得耐高、低溫和耐油性之間平衡。值得注意的是ACM為強極性橡膠、而硅橡膠為弱極性橡膠，因此要想辦法解決共混膠的相容性差、硫化速度慢的問題，如日本合成橡膠公司對ACM/硅橡膠共混改性進行混容性及共硫化研究，開發出理想的共混膠(QA)，共混膠采用的硫化劑為1，4-雙特丁基過氧化異丙苯，助硫化劑為N，N-間亞苯基馬來酰亞胺。該共混膠顯示良好的耐油和耐高低溫的綜合性能，是性能/價格比最佳的改性ACM產品，其在汽車制造中適用的部件達12種之多。

　　五、ACM/氯醚橡膠共混

　　ACM/氯醚橡膠(ECO)共混。ECO與ACM結構相似，相容性較好，且這兩種橡膠交聯基團均為活性氯，硫化體系相同，共混后不會引起膠料的物理性能下降，ECO耐熱性不亞于ACM，并具有較好強拉伸性能和耐寒性，ACM/ECO共混可以改善ACM膠料耐寒性、耐水性、彈性和拉伸強度，硫化體系采用氧化鋅、氧化鎂和2-羥基咪唑啉。

　　六、ACM/氟橡膠(FKM)共混

　　FKM具有優異的耐高溫、耐油性能，可以在250℃下長期使用，但是耐發動機油不如ACM，且成本遠遠高于ACM。ACM/FCK共混可以克服各自缺點，國內外研究使用氟橡膠與ACM高溫膠共混硫化，可以明顯改善氟橡膠的加工性能，并降低其生產成本，得到新型耐熱、耐油的材料。