深中通道沉管隧道第10個管節（E10）正在沉放。盧志華 攝
本報訊（記者 何淼 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強）6月20日，廣東交通集團發布消息，經過約24.5個小時連續作業，深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。
■首個爬坡管節成功對接
6月18日下午2點20分，伴隨著渾厚的鳴笛聲，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節緩緩啟航。
19日凌晨3點15分，在廣東海事部門的護航下，經過50公里的長距離浮運，E10管節抵達沉放水域，沉放對接期間為電離層活躍期，信號失鎖風險大，深中通道應用北斗衛星定位系統對安裝全過程進行動態監測。
6月19日下午2點40分，經系泊、沉放、拉合等工序，E10管節與E9管節順利對接，經貫通測量，E10管節對接精度滿足驗收控制標準。隨著第10個管節順利完成對接，深中通道項目沉管隧道已建成1608.5米。
據介紹，此次沉放的E10管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是首個爬坡管節，與E9管節安裝位置同處于全隧最低點，相當于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤底效應”，相較以往已沉放管節回淤強度明顯增強。
■克服異常回淤難題
隨著建設推進，沉管安裝已從“三灘兩槽”的東槽深水區進入東部淺灘區，地形變化大，淺灘深槽回淤的情況復雜。在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下，出現了施工以來的首次異常回淤。
“在多變、復雜的建設環境影響下，已安裝的E9管節附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風險。另一方面，深水深槽也使E10管節晃動幅度增加，導致管節姿態控制難度增大，不利于平穩對接。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進介紹。
據介紹，為保障順利完成施工，深中通道S09合同段項目部群策群力。其中，中交四航局嚴格做好管節澆筑工作，保障沉管預制質量；中交廣航局通過優化清淤工序，加大清淤時間和力度，提高監測頻次，確保基槽回淤滿足要求；中交一航局優化施工工藝，在管節沉放對接期間，加強海水密度監測，掌握管節壓載水箱加水時機，確保抗浮力滿足要求。
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深中通道沉管隧道
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
